Las pruebas con vehículos de la Unión Soviética.

Esta especie de megacañón de impacto en la actualidad se sigue utilizando para comprobar los efectos de las deflagraciones sobre la nueva familia Kunga de vehículos de tierra no tripulados, pero durante años se ha utilizado sobre todo tipo de vehículos. Denominado UT-5000, este dispositivo es único en Rusia y se encarga de recoger la onda expansiva generada por una explosión de magnitud variable y dirigirla de manera directa sobre un objeto. La utilidad principal del UT-5000 es comprobar in situ la capacidad devastadora de una onda de choque sobre los vehículos, sus ocupantes y los sistemas. Si la Unión Soviética quería fabricar vehículos de combate a prueba de bombas sólo había una manera, y lo llevaron al extremo.

Al efecto de las propias ondas de choque también podían añadir un pulso electromagnético para simular los efectos de una bomba atómica, sólo necesitaban llevar al extremo la resistencia de la estructura añadiendo más material explosivo. Básicamente consistía en una estructura de hormigón reforzado, un túnel con un diámetro de 5 metros y unos 110 metros de largo en cuyo extremo inicial se situaba una plataforma para soportar las detonaciones encargadas de generar la onda de choque. Esta onda se canalizaba por el interior y en el otro extremo se colocaba el objeto que iba a ser estudiado. En el caso del vídeo, la demostración se hace sobre un pequeño coche que, al recibir la onda de choque, es lanzado a más de 10 metros de distancia.

La onda de choque es tan contundente que no sólo tiene efecto en el frente que recibe el impacto, sino que todo el coche que destruido. Las piezas del coche quedan repartidas a más de 150 metros. Y no sólo eso, sino que dejan objetos alrededor de la zona de impacto como la escalera y una garrafa de agua. Objetos que por supuesto sufren una aceleración súbita que los catapulta a decenas de metros.

El ejército ruso lo ha utilizado sobre todo para estudiar la viabilidad de los centros de mando móviles y su capacidad para mantener a salvo en su interior a los militares, sobreviviendo al impacto y sin que el vehículo volcase mientras tratan de conservar en funcionamiento los equipos. Parte del vídeo más extenso publicado por TV Zvezda muestra con imágenes de archivo cómo incluso un blindado de transporte de infantería BMD-1 de 7,5 toneladas es literalmente arrasado por la onda expansiva de una bomba nuclear. Mediante diferentes secciones de entre 1 y 3,6 metros, el enorme tubo americano puede digerir detonaciones de hasta 1.180 kg de explosivos para testar las piezas de las naves espaciales que se enfrentan a la reentrada en la atmósfera.

Jochen Rindt: La leyenda. El campeón póstumo de la Fórmula1.

Un piloto austriaco nacido en Alemania, Jochen Rindt, iba camino de ser campeón del mundo. Ésta es la agridulce historia de Jochen Rindt, el único campeón póstumo de la Fórmula 1. Jochen nació en Maguncia, Alemania, en 1942, con la II Guerra Mundial se desarrollándose por toda Europa. Precisamente en un bombardeo aéreo de las fuerzas aliadas fallecieron sus padres, de modo que Rindt tuvo que mudarse a Graz, Austria, donde creció con sus abuelos e inició su pasión por las carreras.

Precisamente esta circunstancia hace que Rindt sea recordado como el primer campeón austriaco ya que, pese a que nunca tuvo dicha nacionalidad, corría bajo licencia austriaca. Lo del primer alemán campeón quedó vacante unos años más hasta que llegó un tal Michael Schumacher a pulverizar todos los récords. La andadura de Jochen Rindt en la Fórmula 1 se inició en 1964, cuando el equipo Brabham, perteneciente al tricampeón Jack Brabham, lo contrató para la disputa de una única prueba, el Gran Premio de Austria. Rindt hizo una gran calificación, colocándose decimotercero, pero tuvo que abandonar la carrera a pocas vueltas del final por problemas de estabilidad.

Con Lotus, tras un inicio titubeante, en la segunda mitad de año se produjo la explosión de Rindt, con un buen número de podios y su primera victoria, en el Gran Premio de Estados Unidos de 1969, sacándole 47 segundos al segundo clasificado y dos vueltas al tercero. Jochen había cerrado su primer año en Lotus en cuarta posición del campeonato con una victoria y cuatro podios, un bagaje nada malo para iniciar el verdadero asalto al campeonato del mundo en 1970. Y, efectivamente, Rindt ese año lo bordó. Mucho se tendrían que torcer las cosas para que Jochen no viese cumplido su gran sueño, ser campeón del mundo de Fórmula 1.

El Lotus de Rindt chocó contra el muro, rompiendo las piernas y clavando algunas piezas del monoplaza en el pecho y abdomen del piloto. Una hora después, el líder destacado del mundial, Jochen Rindt, fallecía en el traslado al hospital. El resultado del Gran Premio de Italia dejaba abierta las puertas a que hasta seis pilotos pudiesen coronarse como campeones, pero tras la disputa de la siguiente carrera, en Canadá, ya sólo el belga Jackie Ickx podía ser campeón, y para ello tendría que ganar las dos carreras restantes. Lo logró en México, pero en Estados Unidos, precisamente donde un año antes Jochen Rindt ganaba su primer Gran Premio, sólo pudo acabar cuarto.

La victoria aquel día fue para Emerson Fittipaldi, precisamente el joven piloto brasileño que Lotus acababa de fichar para reemplazar al propio Rindt. Fue la primera victoria de Fittipaldi, la primera piedra de un proyecto que le terminaría convirtiendo un par de años después en el campeón más joven de la historia. De este modo Rindt se convirtió no sólo en el primer campeón austriaco de la historia, sino que, sin saberlo, pasó a ser leyenda del deporte. Se convirtió en el primer, y esperemos que único, campeón póstumo de la historia de la Fórmula 1.

Curiosidades del mundo del automóvil.

Os traemos un podcast en el que os contamos unas cuantas curiosidades sobre el mundo del automóvil esperamos que lo disfrutéis.

El mundo de las carreras de coches durante la pandemia del covid-19: la celebración de Kevin Harvick con mascarilla.

Volvieron las carreras de coches. Después de muchos meses de desierto la NASCAR reanudó la competición con una extraña carrera en el óvalo de Darlington. Las gradas del circuito estaban completamente vacías, el rugir de los coches ocupaba toda la sonoridad del recinto. Las carreras de coches han cambiado.

Así es la nueva normalidad de las carreras de coches, y a ella habrá que acostumbrarse. Después de diez semanas de parón, la NASCAR volvió, pero de forma muy distinta. El triunfo de Harvick es el número 50 de su carrera como piloto de NASCAR, pero la celebración fue totalmente desangelada. La NASCAR se negó a hacer pruebas del coronavirus alegando que no querían quitárselas a quien las necesita de verdad.

El plan de la NASCAR es celebrar ahora cinco carreras seguidas en tan solo catorce días, con eventos entre semana, para recuperar las pruebas perdidas por el coronavirus. La NASCAR ha sido la primera gran competición del motor en ponerse en marcha. Pero parece que, al menos de momento, las carreras de coches han cambiado.

Los mejores coches de cada entrega de la saga Grand Theft Auto

Con motivo del acontecimiento que revolucionó Internet durante unas horas hace unos días, en la plataforma Epic Games Store empezaron a regalar la quinta entrega de la saga de Rockstar Games: Grand Theft Auto V, he querido traer un recopilatorio del mejor coche en cada entrega de esta saga.

Empezaré con el juego ya nombrado, en GTA V, en este, el que ha sido catalogado como mejor juego obtenible dentro de la entrega es el Elegy RH8, ya no solo por su capacidad de velocidad, resistencia y aceleración, sino también porque es obtenible gratuitamente.

Ahora paso a la entrega anterior, a GTA IV, en la cual el coche que diría que es el mejor es el Invetero Coquette, cuya velocidad nos permitía cruzar Liberty City de un lado a otro en cuestión de unos pocos minutos.

A continuación, hablaremos de aquel que nos permitió ir de Shoreside Vale a Portland Island en cuestión de segundos en GTA III, y este es ni más ni menos que el "Cheetah".

Por último, pero no menos importante, los mejores coches de los dos primeros juegos de esta fantásticas saga y que nos dejaban recorrer aquella primera San Andreas en 2D, hablamos del Thunderhead de GTA I y del GT-A1 de GTA II.

Rocket League: La perfecta mezcla de fútbol y automovilismo.

De la mano de Psyonix en 2008 nos llegó un juego conocido como Supersonic Acrobatic Rocket-Powered Battle-Cars que tras una recepción no muy buena, en 2017 deja de recibir actualizaciones pero que plantó la semilla para que en julio de 2015 lanzasen, en forma de secuela del juego anteriormente nombrado, Rocket League, que consiste en básicamente fútbol jugado con coches en partidos de 3vs3, 2vs2 o 1vs1.

Este tuvo una recepción notablemente mejor, ya que pule las mecánicas más toscas de su precuela y tiene una mejora en la interfaz que lo hace mucho más accesible a los nuevos jugadores, de hecho, sigue recibiendo actualizaciones a día de hoy. Y no sólo eso, sino que además también cuenta con una escena competitiva en activo y se han disputado, hasta la fecha, 8 campeonatos mundiales. En esta escena competitiva llegó a tal punto de importancia que equipos patrocinados por grandes nombres como pueden ser el FC Barcelona o el PSG. Además cuenta con toda una variedad de coches entre los que incluye algunos de franquicias famosas como el Batmóvil de la franquicia de DC Comics: Batman.

¿Cuándo es momento de cambiar el embrague de mi coche?

Los coches son fundamentales para la rutina diaria de las personas, necesarios para el transporte a cualquier lugar en un corto plazo de tiempo. Por lo tanto, es esencial mantener el coche en óptimas condiciones y constatar que sus piezas y motor se encuentran en excelente estado.

El mantenimiento es vital, se deben realizar revisiones de los materiales y piezas que pueden estar a punto de fallar. Al encontrar alguna de ellas debe ser cambiada inmediatamente por una nueva que tenga las capacidades para funcionar bien.

En el caso de los embragues, sirven para enlazar o separar el eje que realiza los cambios de velocidad en un coche; por lo que es importante en la función de un vehículo. Se encuentra entre el motor y la caja de cambios del coche.

No hay un tiempo determinado en el cual se debe realizar el cambio de embrague de un coche. Para ello, se ha de realizar una revisión cada cierto tiempo, como medida preventiva y comprobar si la pieza mantiene una excelente condición. El embrague se deteriora por ser usado de manera incorrecta. Sin embargo, tienen alta duración si se trata cuidadosamente.

Es recomendable usar el embrague suavemente para que tenga mayor tiempo de utilidad. De hecho, si estamos en una pendiente aparcados, es recomendable usar el freno de mano como cuidado para una mayor durabilidad del embrague y así, no desgastar dicha pieza.

El nuevo superdeportivo del tridente.

                  El deportivo de la firma del tridente será presentado al público en el próximo mes de septiembre. Estaba previsto lanzarse al mundo este mes de mayo pero el coronavirus ha trastocado los planes de Maserati. Ahora bien, han aprovechado para rendir homenaje al recientemente fallecido Stirling Moss. Este coche implicará la vuelta a las carreras del fabricante de Módena y del que aún tenemos muchas incógnitas por resolver. Aparentemente es una evolución sobre la base del ya desaparecido Alfa Romeo 4C de motor central, pero casi con total seguridad utilizará un motor V6 en configuración híbrida.

De momento no podemos hacer otra cosa que esperar hasta que llegue el mes de septiembre, momento en el que deberíamos conocer todos los detalles sobre el nuevo Maserati Corse; todo un punto de inflexión para la casa italiana.

Neumáticos y su etiqueta.

  Los neumáticos, al igual que los coches o los aparatos electrónicos, se venden con un etiqueta de eficiencia energética. Es esa famosa etiqueta con flechas de colores y letras que nos indica si consumo mucho o no. Con más información para el consumidor, que sea más visible y refuerce su cumplimiento. Tras la aprobación por al eurocámara, solo falta el visto bueno del Consejo Europeo que, en principio, debería ser un mero trámite dentro de unas semanas. El etiquetado actual está en vigor desde 2012 y se espera que el nuevo etiquetado sea una realidad a partir del 1 de mayo de 2021, según informa Europa Press.
Por ejemplo, una eficiencia media en la actualidad, pasaría a ser baja con el nuevo etiquetado. Estas nuevas normas se aplicarán también para camiones y autobuses, no solo afecta a los turismos. Además, los neumáticos recauchutados también deberán contar con este nuevo etiquetado.

El gran todoterreno

Rusia es un país peculiar, y su gente también. A los rusos les gustan los SUV, pero también les gustan las cosas grandes, robustas y fiables. Tanto es así que para algunos conductores rusos la gama actual de coches con aspiraciones camperas del mercado no es suficiente y se ha hecho uno a la medida de sus necesidades.

Gennaday Hainov necesitaba un SUV en su vida, así que empezó a dar vueltas a la idea de crear uno propio. Poco a poco fue imaginando cómo sería hasta que nació el Uran, una bestia descomunal que parece una mezcla entre Nissan Patrol, shooting-brake y vehículo militar a partes iguales.

Remolques acogedores para vehículos.

Esta caravana modular es una mini casa portátil con cocina, dormitorio, baño... y ¡hasta dos plantas!